而正在一些细分范畴，因为上波高潮中建成的良多电坐并未实现并网，加上部门地域限电形势日益严峻，将来需要补齐配套设备，“正在储能、输变电范畴还有更多机遇。”？。

　　但到奥夫拉多尔执政后（2018-2024），政策起头方向国有能源企业，2021年3月，墨西哥从头修订了能源和电力法案，赐与了墨西哥国度电力公司（CFE）安排优先权，同时削减了对私营太阳能和风电的采购和激励，导致多量新能源项目处于停畅阶段，以至呈现了一些大项目曾经建成可是无法并网的环境。

　　此外，墨西哥对国度电力公司正在将来发电量占比54%的方针日益明白，按照墨西哥经济部的解读，将来新增大型电力项目上外资持股很可能也不克不及跨越46%，这对于逃求控股的央企来说很难接管——比拟之下，“关税反而不是首要问题。”！

　　但合规也是一把双刃剑，意味着大师会都按合同处事，余远文举了个例子，好比两边商定30天账期，正在国内拖个半年以至一年是遍及环境，可是正在墨西哥，“这种企业根基不成能存活”。

　　因为墨西哥居平易近申请银行外币账户遭到严酷，中国卖家遍及依赖跨境收单办事商完成买卖，寻汇SUNRATE营业总监杨国强告诉「暗涌Waves」，过去几年，寻汇正在墨西哥的跨境收款取领取营业增加敏捷，“从我们不雅测到的数据，哪怕是一些只做墨西哥市场的商户，年买卖量也能达到几个亿”。

　　另一方面临相关范畴的力度仍然无限，“好比分布式光伏电坐，简直从500千瓦铺开到了700千瓦，但力度仍然无限，隔邻的巴西早就曾经铺开到了5兆瓦”。

　　本来，正在美国 “近岸外包”模式影响下，依托《美墨加协定》的政策倾斜，良多中企通过 “本国零件 + 墨西哥拆卸 + 美国市场” 的转口模式前去墨西哥设厂。如许的做法既能满脚美国财产链回流，又延续商业往来的活力。

　　过去两周，「暗涌Waves」结合关心出海的晚期基金险峰长青，取一群身正在墨西哥10年以上的资深“老炮”，配合举办了一场墨西哥出海的线上勾当。

　　2025年1月1日，墨西哥税务总局（SAT）颁布发表对进口小包关税进行调整，此前部门低价值包裹免税政策完全打消，取而代之的是凡来自中国的商品，无讲价值几多，均需按19%缴纳关税。孔志强就一曲亲近关心着快递单量的变化，“一旦货运量急速下滑，必定会对公司的运营收集形成冲击”，然而半年过去，料想中的暴跌却并未发生。

　　不外正在敏实集团全球物流核心总司理余珂看来，也不宜过度担心美墨之间的商业风险，“要晓得正在中国公司到来之前，墨西哥就是一个深深嵌入美国财产链的制制业大国，美国本人也十分依赖墨西哥的零部件供应”。

　　同样被推上擂台的还有多量出海企业，他们中有凌晨三点还正在盯着汇率走势的跨境卖家、有危机感十脚早正在几年前就已海外建厂的“先知”，还有方才交完定金不知该何去何从的工场老板——面临百年未有之大变局，人类的喜悲并不相通。

　　投资机遇上，涂程度认为大型地面光伏电坐的机遇曾经不多，“晚期输变电盈利根基完毕，跟着合作者不竭进入，目前正在不少地域曾经呈现了限电，墨西哥对新的光伏项目接入许可审批也会更严酷”。

　　“好比他们出来竞选市长或省长，最初胜选者组阁，录用各个部长，部长向下录用局长，局长再录用处长”，如许的益处是每一层只对上级担任，施行力强，坏处是铁板一块，出格总部的办理能力。

　　“几个大公司的规划项目几乎全停了，受影响的不只是汽车行业，也包罗其他制制业取化工材料企业”，一些有经验的CEO判断美出台愈加峻厉的政策，于是间接选择了放弃继续投资墨西哥。

　　“拉美注沉及时行乐，人也更懒散，论加班和勤恳必定比不上中国人，但这不代表它们的文化就是欠好的，更不克不及由于你是老板，就认为本地人该当无前提地接管一切办理，终究我们才是外来者，合做的前提是互相卑沉”。

　　现实也简直如斯，正在2月关税和后，特朗普很快授予福特等三大汽车制制商为期一个月的关税宽免，到5月，美国海关和边境局也通过渠道确认，和墨西哥制制的汽车零部件属于《美加墨和谈》的一部门，只需合适原产地法则，仍可享受免税待遇。

　　余远文也认为，比拟于转口商业，中国企业能够考虑投资墨西哥的消费品供应链，“好比一些轻工日用品，若是正在墨西哥建厂，将来辐射整个拉美和，持久看来可能是比汽配更大的机遇。”？。

　　正在他看来，1号位的焦点义务是要识别和实现公司的焦点关心方针，总部对境外分支机构的办理则要分清晰哪些目标是公司的焦点关心，是必需告竣的。

　　中美关税90天“大限将至”，7月23日，中国商务部正式颁布发表，中方将取美朴直在展开新一轮经贸漫谈——此次漫谈被视为中美经贸关系的主要风向标。

　　美国仍然是今天全世界最好的买家——利润高、订单大、消费能力强，不到万不得已，谁都不会这个市场。

　　不外对于制制业企业，出格是国资布景的企业，合规仍然是一条不成触碰的红线，不然很可能会有“养肥了再杀”的风险。

　　曲到2024年克劳迪娅上台，正在政策上才再度转为，但正在国电投墨西哥祖玛能源公司董事涂程度看来，“新能源最好的时代曾经过去了”。

　　由于赔本相对容易，无论是做孵化仍是做培训，大部门进入跨境圈子的新玩家，第一坐往往城市选择墨西哥。

　　正在他看来，这源于《美加墨和谈》原产地认证和逃溯的日益严苛，“完全不像前几年，还可以或许靠蒙混过关”。

　　一方面，海外建厂是欧美焦点品牌的配合，福特通用宝马曾经要求下逛厂商把供应链逐渐转移，提拔拉美、东欧或东南亚的原产地占比，若是不从命就有被踢出整个系统的风险。

　　就正在7月12日，特朗普正在“线日起，将对来自墨西哥的输美产物别离征收30%的关税，给出海墨西哥本不确定的前景再添变数。

　　此次会商中涉及的很多工作虽有零散报道，但从亲历者的现实讲述中，我们发觉，本地环境可能比想象中更为严峻和复杂。

　　不外构成明显对比的是，高嘉赓称，这段时间前来征询墨西哥营业的人数并未下降，更多的厂家此前并无出海布景，只是看到MAGA胜选，才快快当当来拉美找厂租地，但正在履历了5月份关税过山车后，“这些客户又几乎一夜间全数消逝。”。

　　海外订单的庞大，投资金额也同样庞大，可能多年后才能回本，这让中国老板们很难下定决心。因而一旦中美商业呈现阶段性缓和，他们便纷纷暂缓了之前的出海打算。

　　正在高嘉赓看来，今天我们曾经走到如许一个节点，需要把中国高效的办理体例、出产经验，以至企业文化带向全球，“即即是刻板印象里效率偏低的拉美工人，正在颠末中国企业培训后，本质和义务心也会较着提高几个台阶，潜移默化间，其实我们已输出了本人的价值不雅”。

　　“贵的港口申明本地必然存正在大量的灰清环境”，不外跟着近期关税政策的常态化，突击查抄也正变得越来越屡次。

　　“我们要求担任一级部分担任人的中国人，一年之内必需学到西语A2程度”，孔志强告诉「暗涌Waves」，无论正在东南亚、中东或者拉美，极兔城市激励员工正在本地成家立业！

　　不外，远忧也并非不存正在。正在余远文看来，全球商业从义的布景下，加征关税将会是墨西哥一项持久政策，不会因的更迭而改变；而正在美国的压力下，墨西哥也很可能对中国商品实行更严酷的鉴别和准入轨制。

　　2012年-2018年涅托时代，其时的墨西哥出台了一系列能源和金融的政策，欢送外国本钱投资，正在洁净能源需乞降安拆成本下降的双沉鞭策下，墨西哥送来一波新能源的黄金成长期。

　　现实上，这种替代趋向曾经正在汽配行业初见眉目，高嘉赓暗示，目前墨西哥国内处置汽配相关的中国企业，根基都完成了供应链当地化。

　　究其缘由，一方面要归功于墨西哥市场的高毛利，正在第一波关税冲击下，平台选择本人消化了这部门成本，另一方面则源自中国制制庞大的成本劣势。

　　做为中企出海墨西哥最大的分析性办事商之一，际连集团对此感触感染更为曲不雅，公司副总裁高嘉赓告诉我们，早正在2024年第三季度特朗普的精选阶段，中国企业赴墨建厂的热度就曾经降了几个品级，大都成心愿的企业都选择不雅望最终的选举成果。

　　“良多人提到墨西哥，都认为这是一个出格的国度，但现实上他们的里有一群很是伶俐的人，制定出了一套极其精妙、可以或许交叉验证的系统，所以不要有任何侥幸心理，任何不合规的工作必然会有表现，只是说人家要不要抓，或者什么时候抓的问题。”！

　　这种担心也并非空穴来风，2025年7月2日，美国总统特朗普颁布发表曾经取越南告竣最新一版商业和谈。

　　但无论若何，新的法则总会降生。正如那句出名的“今天很，明天更，后天很夸姣”。所以，尽量不要倒正在明天晚上。

　　据不完全统计，仅2024年墨西哥首都就迸发了至多8起大型勾当，出格是正在期间，这就要求出海企业1号位不只需要擅长工场办理或计谋规划，更要“十八般技艺样样城市”，面临任何突发环境，都能快速做出准确反映。

　　三个月的“中场歇息”为两国的构和建立了缓冲带，但正在被忽略的角落里，夹正在两个大国两头的小国们早已被踩得七颠八倒。

　　正在高嘉赓看来，想要打开拉美市场，起盘阶段必然要有分量的中方带领躬身入局，“近程是不现实的，你每天要面临的突发环境是正在国内完全无法想象的”。

　　涂程度认为，拉美的企业办理系统是其国度生态的投影，雷同于中国古代的分封制，强调层层对上担任。

　　该约港承担墨西哥全国22%的进出口货运量，期间多量中资企业的供应链几乎完全中缀，汽车零部件行业受损尤为严沉，良多出产线只能停正在那里，一停一个多月，高嘉赓回忆对此犹新，“那一刻你才能逼实感遭到，正在国内的企业被祖国得多好”。

　　但正在特朗普关税大棒的冲击下，墨西哥“China+1”的区位劣势正遭到史无前例的挑和：国际货泉基金曾经将本年墨西哥的经济增速预期由1。4%大幅下调至-0。3%，成为二十国集团中独一估计经济负增加的经济体。

　　现实上，全球化的另一面便是本土化，必定不成能全数依托中国员工。余远文坦言，目前正在墨西哥成长比力好的中国企业，一大共性就是本土化人才较多。

　　“就像天平的两头，一边是墨西哥本身制制业程度的不竭加强，另一边是关税壁垒的不竭升高，此消彼长，均衡总有被打破的一天。”？。

　　现实上，正在撑过了最后的几个月后，各大电商平台起头逐步把关税成天职摊到售价之中，成果销量却不降反增，“根基都是两位数的增加。”。

　　“要晓得任何一个国度招商引资的素质，都是为了带来本地的经济成长和人平易近敷裕，极致内卷模式正在这里并不合用，若是你打破了市场均衡，让所有人都赔不到钱，他们其实有良多手段能够处理这个问题。”！

　　孔志强也坦言，极兔正在初到墨西哥时，干线运输车就曾盗抢，“和时有发生，都添加了运营的不确定性”。

　　“很较着，墨西哥但愿能指导更多外国企业正在本地投资建厂，而不是说让你把货运进来洗一圈再运到美国，然后拿着赔到的钱回到国内。”。

　　余珂告诉我们，因为制制业需要持续多年的投资，大量资产都以固定资产形式沉淀正在本地，一旦碰到税收不脚，企业又刚好因合规问题被，哪怕是一件小事，也会吊销天分或巨额罚款。

　　此前墨西哥本地的分析税率较高，一些中小跨境卖家会选择灰清来（即灰色清关，介于一般清关取私运之间的恍惚地带）降低成本，这也导致墨西哥每个港口的清关成本都纷歧样。

　　按照该和谈，美国将对越南进口关税减至20%，但对通过越南曲达、实则原产于第三国（如中国）的 “转口商品”，则将征收40%的关税，矛头较着指向了但愿通过转口规避美国关税的中国企业。

　　但硬币的另一面是2023年7月至今，墨西哥曾经持续三次提高本国的进口关税。正在余珂看来，这种策略雷同于之前中国的“两端正在外”，即从国外进口原材料，加工完成后再出口，最终把税收和就业留正在本地。

　　一方面现正在的墨西哥曾经正在电力成长范畴欠了良多债，导致需要加大年度的投入力度，按照墨西哥国度电力公司CFE的5年打算，每年需要投资40亿美元，可是现实上CFE的投资能力不跨越10亿美元，本身投资能力无限。

　　正在他看来，墨西哥的高成本次要源于处正在财产成长初期，正在国内早曾经普及了轮回带和从动分拣的今天，拉美地域遍及还正在采用人工分拣+叉车拆卸，这意味只需引入先辈设备和办理模式，正在某种程度上能够实现降维冲击。

　　哪些是能够恰当放松的，“所谓管控正在控而不正在管”，终究对属地化团队的办理很难做到“既要又要还要”，有一些出格属地的工做，好比当地营销、对接海关或者关系，当地化去做大部门时候会比总部派的人去做效率更高、成本更低，都能够考虑交给当地人，不然办理上会很是有挑和。

　　这也是现场嘉宾们的共识，中企打制海外第二条供应链，大概只是时间问题。现实上，关税和后很多企业的出海动做反而愈加判断了。

　　近年来，除拉美当地电商巨头美客多，中国平台如SHEIN，TEMU和TikTok都正在本地纷纷组建团队，投入了巨量的贸易资本。

　　就正在2025年5月，墨美跨境商业第二大枢纽曼萨尼约港海关员工颁布发表，并了口岸南部进出通道。

　　另一方面，企业持续运营也更看沉政策确定性，“好比一款产物的毛利率是15%，企业更但愿它一曲连结15%，而不是今天30%，明天变成-10%”，因而大部门嘉宾也都认为，既然外部大无法改变，不如放松时间提拔本身的国际化能力，没需要去赌四年一个周期地缘波动。

　　若是以全世界国度的法制化程度画一条轴线，轴线的最左面无疑是一些非洲国度，“只需能找到关系，根基什么都能干”；轴线最左面是欧美发财国度，“法无皆可为”。

　　极兔速递墨西哥CEO孔志强坦言，极兔正在刚进入墨西哥时对本地物流的昂扬成本印象深刻，其时墨西哥本土快递公司一票货运费最贵可达300-400比索。

　　正在高嘉赓看来，灰清问题短期内很难被完全杜绝，更可能是一个持久的博弈过程，“很多进口的货色是用来出产销往美国的产物，若是将他们完全品拦正在边境外，未必就是墨西哥但愿看到的成果。”。

　　正在他看来，无论是墨西哥仍是越南，要正在几年内把成本降到划一程度都不太可能，“它（赶上中国制制）更可能会是一个20-30年的工作。”。

　　极兔的做是严控中方的外派名额，孔志强暗示，极兔海外的当地员工比例跨越95%，除了少量中国籍办理人员，其他岗亭会尽量利用当地人，且总部每小我外派前都必需经CEO亲身面试。

　　做为绕道美国市场的典范曲达地，墨西哥是中国正在拉美的第二大商业伙伴，中国也持续20年稳居墨西哥第二大商业伙伴地位。

　　正在余珂看来，若是以10到20年的时间标准来看，中企出海最终仍是要依赖本地人，“这方面能够参考欧美外企，他们会把每个岗亭的职责固定下来，一个萝卜一个坑”，企业只需要正在特定范畴里寻找最专业的本地人，一旦有人去职，也能够快速找到接替者。

　　近年来赴墨投产的中资企业，大多以汽车行业为代表，“有些是特斯拉的供应商，还有一部门中国本土车企，好比比亚迪和长安”，华墨商业墨西哥总司理余远文对「暗涌Waves」暗示，以4月关税和为节点，良多本地正在建的工场都已停工，也没有新增的投资打算。

　　孔志强认为，至多正在当前的墨西哥，中国商品的性价比还很难被替代，“举个最简单的例子，中国超市里买个购物袋只需1毛钱，但正在墨西哥要35比索，相当于13块人平易近币”。

　　中国企业习惯逃求绝对意义上的快，今天定方针明天就要有成果，“但正在拉美抱有这种设法，你会极端的不顺应，不大白为什么资本就是调不外来，为什么成本如斯之高”。

　　从经济的角度来看，墨西哥是拉美第二大经济体，具有生齿和1。3万美元的人均P，消费潜力相当于一个小号的中国，如许的市场正在全球屈指可数。

　　中墨两国的双边商业额每年都以两位数不变增加；特别是汽车财产，正在2024年，墨西哥已成为中国新能源汽车第六大出口目标国，正在出口同比增量国度中排名第三。